哈绥俄亚”竞争力凸显 旺季时节“一箱难求”

来源:中国绥芬河 2017-03-27 07:53 作者:网络 浏览次数:

冬去春来,又是一年乍暖还寒时。

眼下,黑龙江省最大的对俄口岸绥芬河正处于俄罗斯木材进口的旺季,再过一个月,俄罗斯林场积雪开化,木材就下不了山了。绥芬河商联集团每个月要从俄罗斯进口3-5万立方米的樟子松、白松等针叶科原木和板材,一大部分要通过“哈绥俄亚”陆海联运班列运往广州、上海等珠三角和长三角地区,那里是中国经济最发达地区,需要消耗大量的木材资源。

3月20日,记者来到绥芬河铁路口岸集装箱货场。龙门塔吊和电动抓斗正在紧张作业,一个个集装箱被整齐摆放在俄罗斯车板上。整整124个标准集装箱,装的都是运往中国南方港口的木材。当天晚上,这些集装箱就从绥芬河铁路口岸出境,抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克港挂靠,随后会搭乘国际班轮,16-20天后,就能运到上海、广州等中国南方港口了。

这是一个标准的跨境运输流程。

自今年元月起到3月23日记者发稿前,总共有16个“哈绥俄亚”班列,总计1812个标准集装箱、共2.72万吨、货值1.63亿元的粮食和木材,通过这条陆海联运通道运输,运往中国南方港口,相当于2016年全年的50%左右。

我省地处中国东北最北端,运力总体偏紧,冬季尤其严峻。但俄罗斯远东的运力长期富余,尤其在冬季体现出明显的运能优势。这使得从去年年末开始,“哈绥俄亚”运量激增,一度出现“一箱难求”的局面。

2016年末,“北粮南运”使整个东北地区铁路运力吃紧。大连港、营口港等北方地区重要港口一度“爆仓”。在这样的关键时期,“哈绥俄亚”陆海联运大通道极大纾解了北方地区冬季运能压力。去年11月23日,由黑龙江省陆海通道货运代理运输公司负责运输的484吨黑龙江产大豆从绥芬河出境,通过“哈绥俄亚”“五定班列”运往俄罗斯东方港,随后发往中国南方港口,为中国北疆的粮食运输,提供了另一条跨境运输捷径。

另一方面,冬季也是俄材进口、落地加工的黄金季节。长三角、珠三角的商户要得急,可从各大对俄口岸进境的俄材却运不出去。以绥芬河为例,此前运到南方港口的木材,都得“南下借船”,先把木材运到大连港或营口港,再搭船南下。可一旦到了冬季,运价大幅上涨,运能也捉襟见肘,国内港口里的集装箱堆积如山,这条“南下借船”的路走得也不顺畅。

这一时期,集中在“哈绥俄亚”陆海联运大通道上的货源,一时间呈现爆发性增长态势。仅2016年12月当月,绥芬河市海铁联捷国际货运代理公司就发运了8个集装箱货运班列、约1000个标准集装箱的货物,这其中,一大部分来自于我市本土木材企业,以及省内其他地区企业,也有不少满洲里、珲春等口岸的企业慕名而来。

海铁联捷国际货运代理公司负责人周纯天告诉记者,“现在,这条通道上的物流企业和目标客户间的关系,已经发生了质的转变,通道探索初期,我们得四处找货源,现在通道运营成熟后,是货源主动来找我们。”周纯天表示,当前与海铁联捷达成合作的本土木材企业和外地企业,每个月的发货量就能达到8-10个专列。

作为“后发崛起”的陆海联运大通道,“哈绥俄亚”这条通道在运距上较传统通道优势明显。绥芬河距符拉迪沃斯托克港仅230公里,但距营口港和大连港分别是1300公里、1500公里,再看海上距离,符拉迪沃斯托克港距韩国釜山港900公里,大连港距釜山港1050公里,可见至韩国的海上距离也有一定优势。从运费上来看,这条通道更是有绝对优势。据我市海铁联捷货运代理公司匡算,通过这条通道发运至日本、韩国基本港的集装箱,每箱费用要比通过大连港运输便宜2000元左右,如果是运往中国南方港口,要便宜4000元左右。运输旺季时,价格优势更大。

经过长时间的不断探索,如今,“哈绥俄亚”陆海联运大通道已经开始成为中俄合作、贯通欧亚的国际运输线,是绥芬河融入“中蒙俄经济走廊”“龙江丝路带”建设进程的又一精彩之笔。

【编辑 / 张帆】